每年年尾，各大汽车相关或者无关的云开体育报刊杂志机构单位又纷纷发表各种奖项了开云体育在线登入。其实不仅是汽车，如今社会上各种领域、各种名目的各种评奖更是层出不穷，不管您的公司属于哪个行业，都能收到各种评奖通知，甚至个人的手机也经常有各种中奖短信。当然了开云体育官网，不是所有奖项都是平等的，抛开那些以经济利益为目的的评奖，还是有许多奖项是真正有含金量的。今天我们就为您梳理这些奖项的来龙去脉和一些趣闻轶事。
五花八门
对汽车感兴趣的读者，多少都知道几个汽车奖项，比如某某年度车奖、某某编辑选择奖、某某年度十佳奖等等。其实稍微作下调查，就会发现汽车类的评奖真的是五花八门、层出不穷。
首先最有名气的应该是那些 “COTY” (car of the year，年度车) 奖。光这类奖项就有世界年度车、国际年度车、北美年度车、欧洲年度车、印度年度车等等，这种全球或者区域、国家性的奖项，一般由一个评奖组织召集不同区域的汽车记者和编辑来投票评选。评选时可能会按照不同的属性让评委给车辆的各方面打分，最后总结出最高分车型。这种评选更多依赖记者的专业素养，可以说是一个特定人群的意见，而这些人基本算是世界上对汽车最感兴趣的人，所以相对于普通汽车用户而言，这类奖免不了带有一些“车迷”偏好。
另一类奖由一些汽车评估类和调研类的机构、网站和出版物颁发，比较有名的包括KBB、Edmunds、J.D.Power、Consumer Reports等。这类评奖依方式不同，系统性和科学性更强，比如 J.D.Power 是以实际消费者问卷为数据基础，Consumer Reports 则以自己花钱购买的实际量产车的测试作为评测基础。此外，安全测试机构比如美国的 IIHS 或者欧洲的 Euro-NCAP 的奖项也算这一类。
当然，汽车类杂志的评奖也是消费者比较关注的，一些老牌的汽车杂志拥有很高的声誉，比如美国的 Motor Trend,开云页面、Car & Driver、 英国的 Autocar 等等，这些杂志有很大的读者群体，他kaiyun开云官网app下载们对杂志的价值观也比较认同。同时，由于长年报道，汽车类产品这些杂志的编辑和记者的职业素养也非常强。不过这样评选出来的奖项多少会带有一些小团体的风格和不同国家的特征在里面。
最后说一些比较特殊或者奇葩的奖项，比如 Green Car Awards ，专门奖励各种绿色环保车、Car Design Awards 则专注于汽车设计、Tow Car Awards 专门评选哪台车最适合拖你的游艇或者房车。各种汽车爱好者组织的车展上更有各式奇葩的奖项，比如“驾驶此车最容易被吊销驾照奖”、“最难进入的车奖”、“最难找零部件奖”、“最低缸内压缩压力奖”（这种情况可能意味着你要付一大笔维修费了）。这些自嘲、自黑的奖项正是汽车收藏特别是老爷车收藏的乐趣之一，也是车迷们对某些车型热爱的体现。
历史悠久
世界上最早的汽车类奖项是什么时候出现的呢？我可以很负责地说，当世界上出现第二台汽车的时候，汽车奖项就诞生了，这个奖项的名称就是“世界上最好的汽车奖”——只要出现对比，就会产生高下。
读者可能会问，历史最悠久的真正有名字的奖项呢？根据笔者的研究，澳大利亚的 Wheels （车轮）杂志可能是世界上最早开始颁发汽车类奖项并一直持续到今天的。Wheels 杂志从1953年开始发行，1963年他们开始颁发自己的 Car of the Year (COTY) 奖，一直到今天从未中断（其实中间还是有中断的，1972、1979和1986年，Wheels 没有颁发COTY，因为当时的主编 Peter Robinson 认为那几年出厂的新车里没有任何值得获奖的车型）。正是由于这种严格的标准和独立性，Wheels 杂志的 COTY 被澳洲的车迷广泛认为是他们大陆上最有权威的奖项。
Wheels COTY 最早的用意是推广澳洲本土生产的汽车的优异性能，当时在澳洲，福特、Holden（霍顿）、克莱斯勒、Datsun（日产）和丰田是市场主力。1963年，第一届 COTY 的得主是雷诺的 8 型车，然而随着七十年代初石油危机的到来，许多欧洲车厂例如雷诺和大众都关闭澳洲本地的组装厂。在这种情况下，Wheels也开始在他们的COTY奖里考虑进口车。最早本地的汽车制造商、工会和媒体都反对 Wheels 的做法，不过最终事实证明只有这样才能把澳洲的产品真正放到国际舞台上对比，对澳洲的汽车行业是有正面作用的。
1977年，本田雅阁成为 Wheels 历史上第一个获得 COTY 殊荣的进口车。2011年，本田 CR-Z 成为第一个获得 COTY 的混合动力车。最近一届的大奖得主则是国内许多车迷都翘首以盼的马自达 MX-5 (ND)。其实MX-5的四代产品中有三代都获得了 Wheels COTY，另外两个分别是1989年的NA和05年的NC。除了MX-5以外，像本田Prelude、NSX、斯巴鲁Impreza、马自达RX-8和丰田86/斯巴鲁 BRZ这些运动车型也是奖台上的常客，可见作为汽车杂志的评选，“编辑和记者都是车迷”这个因素绝对不可忽视。
您可能会说，我不住在澳洲，也没开过排量7.0L的车，有什么对我有参考意义的奖项吗？那么我向您推荐另一个历史非常悠久并且广受尊重的奖项：European Car of the Year （欧洲年度车奖），简称ECOTY。首届颁发于1964年，在历史悠久程度上仅次于 Wheels COTY。
ECOTY 和 Wheels COTY 不同之处在于，他们是由许多不同的汽车媒体的记者共同投票选出的，目前 ECOTY 的主办方由意大利的Auto、英国的Autocar、西班牙的Autopista、荷兰的Autovisie、法国的L’Automobile Magazine、德国的Stern和瑞典的 Vi Bilagare 七家杂志共同主办。实际投票的记者则由欧洲各国的媒体选送，人数按照当地汽车市场大小和汽车工业体量决定。ECOTY不分组别，也没有小组冠军，整个评选每年只选出一台车作为“唯一的、有决定性的冠军”。ECOTY的候选车辆并不仅限于欧洲生产的汽车，如果是进口车的话，必须至少在欧洲五个国家都有销售，并且年销量至少达到5000台。
ECOTY 评选标准主要考虑以下几个方面：设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、功能、环保、车主满意度和价格。此外技术创新和性价比也是重要因素。每个评委都是公开投票选择，并且会说明自己选择的原因。投票时每人有25分，可以投给7台候选车辆中的任意一台（候选车也是投票产生），这25分必须至少投给5台车，每一台车的分数不能超过10分。最后组委会计算每台车的得分产生第一名，不存在并列第一的情况。按照这种规则，有时某台车当选的“决定性”即胜出的压倒性是巨大的，比如1988年的标致405，比第二名的车多了212分。同样，2013年的大众高尔夫七代也获得212分的优势，而有的年份比如2010年的大众Polo，仅拥有10分的优势。所以光看谁得了第一还不够，作为聪明的读者您还得研究每个车到底得了多少分。
ECOTY 的首届冠军得主是英国的Rover 2000，传统上法国车、意大利车和德国车（欧洲福特也算德国车）比较占优势，但是最近十年以来法国车的地位已经大大下降，比如雪铁龙上一次获得此殊荣是1990年的XM，而大众的成绩有明显进步，欧宝则经常榜上有名。最惨的还是英国品牌，上一次获得ECOTY已经是1977年的Rover 3500了。1993年，日产的Micra成为首个获得ECOTY的日本车品牌，也是首个非欧洲品牌。2005年，丰田的Prius成为首个混合动力的ECOTY。2010年，日产Leaf成为首个获得ECOTY的电动车。
在所有获奖车型中，雷诺Clio（1991、2006）、大众高尔夫（1992、2013）和欧宝Astra（1985、2016）是仅有的获得过两次 ECOTY的同车系车型。
和ECOTY类似的，北美洲的NACOTY（北美年度车）也是一个很受重视的奖项。和欧洲奖不同之处在于NACOTY分两个大项：轿车和卡车（SUV包含在卡车内），因此其多样性也更明显，并且更适合北美市场的实际状况（皮卡和SUV在美国的销量一直非常高），所以实际上北美年度车的正式名称是 North American Car & Truck/Utility of the Year Awards。和ECOTY一样，NACOTY也是由有声望的汽车记者选出的。正如其名字强调的，NACOTY 也不仅仅是美国的奖项，在评委团中也有来自加拿大的记者。评分方式上NACOTY也效仿ECOTY的25分制，所以其结果从一定程度上是公平的。
NACOTY的历史没有ECOTY长，其正式记录是开始于1994年，当年的冠军是梅赛德斯C-CLASS和道奇Ram卡车。2000年的日产Xterra成为首个获奖的日本品牌车型，而2002年日产的Altima则是第一个获得NACOTY的日本轿车。2009年，现代Genesis获得了NACOTY，成为首个来自韩国的荣誉代表。
这些著名奖项中，始于2004年的世界年度车奖(WCOTY)算是小字辈，WCOTY由来自22个国家的评委评选，奖项繁多，到目前为止共有世界年度车、世界高性能车、世界绿色环保车、世界年度汽车设计和世界豪华车奖五个奖项。从2005年到现在超过十年的WCOTY评奖中，德国车占了8个，日本车占了其余4个。计算所有奖项，德国品牌也是占绝大多数，达到23个奖项，而日本车位居第二，共获得了9个奖。
历史上哪些车是获奖最多的车型呢？这个数据也许永远没法科学统计出来，不过有几款车获奖次数明显比别的多。首先映入眼帘的是本田雅阁，1989年雅阁成为美国历史上首台进口的年度销量冠军车，并且在过去32年中获得过Motor Trend和Car & Driver等杂志的各种奖项多达23次。另一个得奖大户是宝马3系，这个车系已经连续22年入选Car & Driver杂志的“十佳车”评选，是这个评选历史上最长的记录。
很遗憾，还没有中国车获得过任何这类奖项。印象中，中国品牌获得成功的是观致3在2013年Euro NCAP碰撞测试中获得五星成绩，在四个子项目中都获得高分，这也是第一台取得这个成绩的中国车。
时有争议
和那些以数据和调查结果作为评奖准则的奖项不同，靠“感觉”和“直觉”评选出来的奖项多少会带有很多的个人色彩和偏好，同时也不免偶有“猫腻”存在。毕竟这些评奖机构的主体和出版商多少会和汽车企业有千丝万缕的联系，有的机构的生存甚至直接依赖于车企，所以他们的评奖结果往往也会受到质疑。
华尔街日报2010年5月的一篇报道指出，著名的调查机构J.D.Power的研究报告，如果卖给车企其价格是30万美元，那么这家车企要在他们的广告宣传中使用J.D.Power的研究结果，还需再支付30万美元。不过KBB似乎不会问车厂收钱，而Consumer Reports更被认为是完全独立的机构，他们不接收车厂的付款，也不接受免费提供的测试车，同时也不允许他们的奖项以任何形式被用于汽车的广告宣传中。CR所有测试数据都来自他们自掏腰包从市场上随机购买的量产车。当然，与车厂有金钱往来并不能成为证明其评奖有任何偏颇的理由，这些机构的正直性基本还是受到整个行业的尊敬的。
最乌龙的则是那些凭感觉评奖的，比如某些杂志的奖项。有时某个杂志号称本年度最佳的车型最后会被证明完全是一坨“柠檬”（国外对破车的一个叫法）。这种例子不胜枚举。
1974年，由于OPEC组织对石油的禁运产生的能源危机，美国的汽车行业跌入了有史以来的低谷。肌肉车风光不再，各大厂商纷纷想办法挽救颓势。福特的野马此时已经比1964年上市时大了许多。为了省油，天才的福特经理们把一台入门级小车Pinto的外壳拆掉，换上一个新壳子，直接管它叫野马II，并且任何车型都没有V8发动机的选项。野马II和之前的任何一款野马都没有共同的零部件。Motor Trend 杂志宣布：“我们的年度车型奖励这次授予福特野马II，这是一个优秀的概念，在一个很小的平台上加入了入门级的豪华和声誉，这是我们年度车型选择上少有的一次很容易的选择。”2003年，Edmunds再一次评价了野马II：“如果说这辆车在Pinto的基础上有任何一丁点技术进步的话，那我们只能举出它的齿条齿轮转向机构和标配的盘式刹车。”1974年的基础款的4缸发动机输出88hp（66kW）“真的可悲。”野马II在许多真正野马的爱好者看来根本不是野马（实际也不是）。
2001年2月，AutoWeek杂志把当年日内瓦国际车展上首发的捷豹X-TYPE命名为本年度”BEST OF BEST”，并宣称“捷豹X-TYPE很显然是今年车展上最重要的车型。这辆车将对奥迪、宝马和梅赛德斯发出挑战书。很明显它是一个胜利者。”实际情况是，X-TYPE是有史以来捷豹最垃圾的车型之一，任何你能想象到的和想象不到的故障都会发生在这个车身上。以福特蒙迪欧平台开发的X-TYPE，本来任务是帮助捷豹挽回败局，重新赢得年轻消费者的青睐。但是捷豹高管们没有想到的是，猪嘴上涂口红它依然是猪，把一辆经济型轿车装点一番之后它依然还是一辆经济型轿车，更何况这车毛病如此多。捷豹的总经理 Jonathan Browning 宣称，他们的目标年销量是10万台，而上市后销量最高的一年2003年也仅卖了5万台，此后更是逐年跳水，到2005年在美国的销量仅一万多台。美国的《时代》杂志毫不犹豫把X-TYPE加入到他们“有史以来最垃圾的50辆车”列表里。
2002年的第11代福特雷鸟造型设计复古又俏皮，赢得了很多赞扬。Motor Trend 杂志甚至把该车评为当年的年度车型，在文章中兴奋宣布：“我们非常高兴地把雷鸟再一次评选为年度车型，这是对它的综合传统、现代、乐趣和实用性的设计的最大赞扬。”可惜的是这车量产后，消费者发现其底盘和内饰使用了大量的其他老旧车型的配件，最终导致该车重量超群，悬挂过于柔软，内饰又无比无趣，开起来让人沮丧抑郁。更要命的是该车价格超高，超过4万美元。2002年，福特仅售出了不到两万台雷鸟，到2005年由于成绩过差该车直接被砍掉。就连花大价钱赞助007电影，让大美女Halle Berry在Die Another Day里面驾驶这辆车也没法拯救它的命运。
总而言之，大家读到这里想必也对这些评奖有了一定的认识。研究这些对我们有什么启示呢？笔者想要说的是，生活中的任何事情，都不要随大流，轻易听信别人的意见。任何时候，独立的见解都是最重要的，其他人的意见只是一个参考。如果你现在没有能力形成自己的见解，那么就努力提高自己，直到能根据事实、数据和逻辑作出自己的判断。只有这样你才能成为一个有大脑的健全人。
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内心坚定 创造不凡
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